Piech führt VW wieder auf den Umweltschutz-Trip

Beispiel: Toyota prius Hybrid:Nominal 4,6L/100km; de facto (ADAC-Tests) 5,8 L/100km; d.h. 135 gCO2/km.
Vergleich: Mercedes Diesel, Bj. 1986, m=1140kg, 53kW,
5 Gang, der nämlich nur 5L Diesel/100km braucht!)PR-Gag:Man schenkt dem Scientologen Tom Cruise 1 Toyota und viele glauben, aha "Öko"! Weitere Nachteile: viel zu schwer geraten, m=1375kg, weil 3 Maschinen unter der Haube+ 100gkg Batterie:1 Otto, 1 E-Motor, 1 E-Generator; 100 kg Akku, der nur 2-3 km reicht; Toyota schaffte nicht mal, was die Münchner U-Bahn kann:Rekuperati on per E-Motor, d.h. beim Bremsen wird der Motor zum Generator u. speist ins Netz zurück; zum Laden des Akku baute Toyota extra einen Generator ein! Das braucht unsere U-Bahn n i c h t ! Dr.No

Hallo zusammen,

in erster Linie geht es doch darum wie man den Verbrauch bzw. Energiebedarf nach unten bekommt, und da liegt das Problem! Autos sind heute zu schwer und haben zu grosse Motoren! Der SmILE wog knapp über 600 kg und ein heutiger Kleinwagen mal gerne 1100 kg. Der SmILE hatte 358 ccm und ein heutiger Kleinwagen im besten Fall 1000ccm.
Und mehr Gewicht bedeutet mehr Verbrauch!
Auch der heutige "Elektronik-Wahn" treibt den Verbrauch in die Höhe... jedes eingebaute Zusatzgerät bringt mehr Gewicht und gleichzeitig mehr Verbrauch. Ob 250 W Musikanlage, el. Sitzverstellung oder der gleichen, alles kostet Mehrverbrauch.
Was die Abgaswerte betrifft so bin ich sicher das es mit der heutigen Technik möglich ist einen Motor zu bauen der alle Grenzwerte erfüllt und gleichzeitig sparsam ist.

Gruß
Achim

Der Greenpeace SmILE erfüllt jedoch nur EURO3 Abgasnorm; ohne sich um die NOx, NMOG, PM und CO Emissionen kümmern zu müssen, könnte man recht rasch jeden Motor um einige Prozenzpunkte drosseln und CO2 verbessern; aber wollen wir wirklich EURO3 oder EURO2 Vehikel (schon mal jemand am Auspuff eines modernen Motorrads geschnüffelt, die müssen auch nur EURO3 erfüllen).

Interessant wird es werden, wenn endlich für Diesel die gleichen Grenzwerte gelten werden, wie für Benziner (und nicht 3-5x laschere/hohere Werte).

Schon jetzt haben Diesel-Fahrzeuge selbst mit kostspieligen und aufwendigen Methoden es sehr schwer, überhaupt auf einem Markt zugelassen zu werden, auf dem Dieselmotoren nicht künstlich doppelt oder mehrfach bevorzugt werden (Abgasgrenzwert e und Dieselpreise in den USA).

Auch gibt es wohl Probleme mit der N2O Emission des BlueTec (Harnstoff) Systems, das es DC ermöglicht, für die kommenden 3 Jahre ihre Diesel in manchen Staaten der USA anzubieten - in Neuenglandstaat en gelten strengere, Kalifornische Limits, die so auch nicht erfüllt werden; nach dieser Zeit werden die Grenzwerte automatisch wieder angezogen...

Gut nur, das N2O momentan nicht in den Smog-Grenzwerten reglementiert ist. Ist ja auch "nur" ein 200-300 mal stärkeres Treibhausgas als CO2.

Oder mit anderen Worten, das Umsteigen von Benzin auf Diesel (-13% volumetrischer Verbrauch, -15% CO2 bei gleicher Energie) darf nur maximal 0,5 ppm N2O produzieren, um nicht schädlicher zu sein. Das entspricht beim E 320 CDI weniger als 0,06 g/mi N2O. Erlaubtes NOx hingegen 0,2 g/mi...

Der richtige Weg auf Umwegen??? Stimmt, der VW-Konzern hatte schonmal ein 3-Liter Auto in Serie - aber als Diesel. Greenpeace hatte Mitte der 90er aber schonmal ein Auto gebaut (den SmILE) das als Benziner nur 3 Liter braucht! Sie erreichten das durch ein Verringertes Gewicht, bessere Aerodynamik und einen kleinen (358ccm - 1,6 Bar Turbo-Aufgeladenen) Motor mit 40KW/55PS.
Vielleicht sollte die Autoindustrie mal eine Zusammenarbeit mit Greenpeace wagen, wenn man die Technik des SmILE mit heutigen Mitteln weiterentwickel n würde wäre ein Kleinwagen mit unter 2 Liter Verbrauch wohl ein Leichtes.

Gruß Achim