Better Place und Kalifornien kooperieren bei Elektrofahrzeug-Infrastruktur

die Mehrzahl der Autofahrer verhält sich ziemlich konform.
Arbeitsweg, Einkaufen bzw. Besorgungen, private Besuche bzw. Termine, ja, das wars schon für die meisten.
Und das geht in der Tat technisch heute schon.
Ausnahmen sind z.B. die Berufsfahrer und geschäftlichen Vielfahrer. Und diejenigen, die sich keinen fetten Akku leisten wollen oder können und wo der Range Extender im Auto tagsüber quasi im Dauereinsatz ist. Die würden solche Pfand- und Tauschsysteme vielleicht annehmen. Mit einem Pfandsystem kaufe ich ja den Akku nicht, sondern ich zahle nur einmal Pfand und bekomme immer einen vollen Akku. Der Tausch müßte zudem schneller gehen als das heutige auftanken.

Was da sinnvoller ist, ich glaube es ist sicher eine individuelle Sache. Die Menschen ticken ja nicht alle gleich. Und daß Pfandsysteme funktionieren, sieht man ja nicht nur bei Aldi. Sollte auch bei Akkus gehen.
Ich denke der Mix ist es. Der eine kann die Gelegenheit zum Laden beim Parken nutzen, der andere hat keine Zeit dafür.
Grüße Theo

Ich sehe die EU in der Pflicht ein paar milliarden in die Hand zu nehmen und eine Ausschreibung über 10 Millionen Lithium Ionen Akkus zu starten.
Dann kann an den Tankstellen schnell der Akku getauscht werden.
Die Autohersteller können billige Autos ohne Akku verkaufen und an der Tankstelle wird mit Windenergie wieder aufgeladen.
Das hilft allen.
Wichtig ist da eine einheitliche Norm.
Wird viel Leistung gebraucht können auch mehrere Akku benutzt werden.
Bei dieser Anzahl müssen wohl auch mehrere Hersteller ins Boot.
Das Risiko tragen wir als Steuerzahler, aber allemal besser als das Geld den Banken hinterher zu tragen.
Die Schulden sind dann tatsächlich mal für Investitionen, die sich schnell amortisieren.

Ein Akkuwechsels bei ATU oder ähnlichen wäre nichts. Bis man da an der Kasse dran kommt um denen zu sagen, dass man gerne einen geladenen Akku hätte ist schon bald die erste Viertelstunde um. Und dann suchen die einen 3 Stunden entfernten Termin für die Hebebühne raus. Samstags machen die früh zu, Sonntags haben sie garnicht offen...
Also wenn überhaupt Wechselakkusyst em dann müßten sich Shell und Aral da mit Daimler, BMW und VW drüber einig werden wie so ein Akku aussehen könnte. Er könnte z.B. auf einer Art Einkaufswagen in das Fahrzeug reingefahren werden - aber auch das klingt leichter als es wäre bei einem Akku der auf jeden Fall 100kg überschreiten wird (dann ca 12-15kWh denkbar = 75-150km Reichweite).
Wenn so etwas skalierbar sein soll muss die Form so sein, dass auch mehrere parallel ins Heck passen - er darf also schon mal nicht zu breit bauen - das ist schon mal ein konzeptioneller Nachteil der den Konstrukteuren viele Möglichkeiten nimmt.

2x mit einem 100kg Einkaufswagen zu rollen und 2 leere Akkus zurück zu bringen wäre auch nicht gerade so benutzers Traum - die Hausfrau wechselt zwar AA Batterien - aber keine 100kg Blöcke.
Oder sollen es deutlich kleinere Einheiten sein mit denen ein zum Fahrzeug gehörender Träger bestück wird?
Oder doch lieber 2 größen?
Und welche Spannung?
Sie sollte so groß wie möglich seinm - bei kleineren Fahrzeugen dürte das aber kaum gehen weil zu viele Zellen in Reihe geschaltet sein müßten.
Und ist das BMS im Fahrzeug oder mit der Batterie fest verbunden?

Hier sind noch viel zu viele Fragen offen als dass eine Normung zum heutigen Zeitpunkt Sinn machen würde - insbesondere die größte Frage - hätte so ein Konzept mit Wechselakku überhaupt Sinn?

Ein Standart wäre allenfalls momentan für Einzelzellen interessant aus denen dann größere Akkusysteme zusammengebaut werden können.

Über einzelne Firmennamen hier zu schmunzeln, ist ja ganz lustig. Zum Thema zurück:
Die Nennung einer solchen Kette war der offensichtlich mißlungene Versuch, anschaulich darzulegen, daß den Akkuwechsel - vorausgesetzt es gibt eine Normung über Größen, Bauformen, Spannungen, Anschlüsse...(!) - prizipiell jede Werkstatt anbieten kann, die ein Hebebühne hat. Oder auch der Nutzer selber. Es gibt auch heutezutage noch Fahrer, die ihre Winterreifen selber aufziehen, obwohl es gerade mal 10 Euro mit Auswuchten kostet.
Im übrigen, jede Hausfrau tauscht die Mignonzellen im Akkusauger auch selber aus. Eigentlich auch den Akku im Notebook. Nur: der ist im Gegensatz zur genormten AA-Zelle sündhaft teuer! Warum ist ja klar. Nix Normung, viele teuer. Wenn der Verbraucher dann zwangsweise sagt, ex und hopp, und kaufe ich mir eben ein neues Notebook und setze mich 3 Tage hin um alles wieder einzurichten... ok das kurbelt ja uch den Absatz von Notebooks an...:-)

Aber ein Auto deswegen gleich wegschmeißen?

Oder unverschämte Preis zahlen, weil die gefertigten Stückzahlen für jedes Modell separat kalukliert werden?

Na, ich weiß nicht so recht, ob wir das wirklich gut finden sollen...

PS: Habe mal einen defekten Li-ION Akkupack vom Notebook aufgemacht. Und was muß ich da sehen? STANDARDZELLEN wurden hier verbaut, und zwar so, daß es sich selbst für versierte Bastler nicht lohnt, die Dinger zu tauschen.

Grüße Theo