Elektroroller

Ab sofort bietet Vectrix seinen Elektroroller VX-1 auch mit Lithium-Ionen-Batterien an und steigt mit dem VX-2 in die 45-km/h-Klasse ein.

Der neue VX-1 Li+ verfügt über einen Lithium-Eisenphosphat-Akku mit 5,4 kWh Kapazität und soll laut Vectrix erstmals unter realistischen Bedingungen 100 km Reichweite erreichen, ohne Abstriche beim Fahrspaß zu fordern. Dabei basiert der Scooter, ebenso wie der neue VX-1 Li mit 3,7 kWh Kapazität, auf der VX-1-Basis mit Radnabenmotor (21-kW-Spitzenleistung), 110 km/h Höchstgeschwindigkeit, patentierter Motorbremse und Rückwärtsgang. Der VX-1 ist jetzt außerdem auch mit Drosselung auf 80 km/h für 16- und 17-jährige (Klasse A1) erhältlich.

Der VX-1 Li-Roller hat ein Eigengewicht von 193 kg und ist mit gleicher Batteriekapazität somit 31 kg leichter als der bisherige VX-1. Der VX-1 Li+ wiegt mit 209 kg etwas mehr als der VX-1 Li, ist aber immer noch leichter als der VX-1. Beide erreichen eine Spitzengeschwindigkeit von 110 km/h. Der VX-1 Li besitzt eine Reichweite von 64 bis 96 km und der VX-1 Li+ von 88 bis 136 km (abhängig von Faktoren wie Gelände, Gewicht usw.). Der VX-1 Li beschleunigt in 6,0 Sekunden von 0 auf 92 km/h und der VX-1 Li+ in 6,25 Sekunden von 0 auf 92 km/h. Beide neuen VX-1-Modelle haben ein 1,5 kW Akku-Ladegerät zum Anschluss an eine Standard-110/220V-Steckdose an Bord. Die Ladezeit beim VX-1 Li beträgt 3 bis 4 Stunden und beim VX-1 Li+ 4 bis 6 Stunden.

Mit dem VX-2 bietet Vectrix jetzt erstmals einen Elektroroller in der 45-km/h-Klasse an, der aber auch als 25-km/h-Variante erhältlich ist. Ausgestattet mit einer Blei-Silizium-Batterie verspricht Vectrix Reichweiten von 64 bis 88 km. Der patentierte Multifunktions-Drehgriff mit Motorbremse und Rückwärtsgang ist auch bei diesem Modell mit an Bord und das nicht ohne Grund: Mit seinem Leergewicht von 195 km wiegt der VX-2 fast genauso viel wie der deutlich größere VX-1 Li. Die Aufladung der Akkus soll in 3,5-5 Stunden erfolgen.

Der vom Hersteller empfohlene Verkaufspreis für den VX-2 beträgt 3.999 Euro. Der Verkaufspreis für den VX-1 Li beträgt 10.499 Euro bzw. 11.999 Euro (inkl. MwSt.) für den VX-1 Li+.

Erst im vergangenen Monat hatten der VX-1 Li/Li+ und der VX-2 die Auszeichnung „European e-Scooter of the Year“ auf der „Clean Week 2020“, die vom 3. bis 5. Mai 2011 am Circuit Zolder in Belgien stattfand, erhalten. Unter der Leitung einer Jury aus prominenten europäischen Auto- und Motorradjournalisten wurden Bewertungen nach Kriterien wie Ecoscore (Verbrauch, Emissionen und Geräuschentwicklung), Reichweite, Recycling, Tanken/Aufladen, Preis, Leistung/Verbrauch, Ästhetik/Styling, Fahrverhalten, Verfügbarkeit auf dem Markt und Qualität der Pressemappe abgegeben. Der Elektroroller VX-1 Li/Li+ von Vectrix gewann in der Klasse über 45 km/h, und der VX-2 in der Klasse unter 25 km/h. In der 45-km/h-Klasse wurde der GO! S2.4 von Govecs ausgezeichnet.

(mk/wattgehtab.com)

Unternehmen und Markt

Aus Medienberichten geht hervor, dass der Niedersächsische Hersteller des Leicht-LKW EcoCarrier jetzt einen Insolvenzantrag stellen musste, da ein sich angekündigter Investor wieder zurückgezogen hatte.

EcoCraft Automotive fertigte in Zusammenarbeit mit Volkswagen Sarajevo den Kleintransporter des Typs EcoCarrier. Jetzt stehen die Bänder offensichtlich still und die Mitarbeiter wurden freigestellt. Rund 300 der Elektro-Leicht-Lkw, die mit einer Leistung von 15 Kilowatt bis zu 75 Kilometer die Stunde fahren und über eine Reichweite von rund 80 Kilometern verfügen, wurden bisher ausgeliefert. Erst kürzlich hatte das Unternehmen einen Großauftrag über 500 Fahrzeuge sichern können. Dazu sind jedoch größere Investitionen erforderlich, da die Fahrzeuge auf Kundenwunsch eine veränderte Frontpartie mit Schiebetüren, sowie Fahrer- und Beifahrerairbags erhalten sollen. Außerdem stand ein Umzug kurz bevor, bei dem EcoCraft von seinem Sitz in Wunstorf in einen größeren Gebäudekomplex im Norden von Hannover ziehen wollte.

Bei dem jetzt gestellten Insolvenz-Antrag, handele es sich um ein Planinsolvenzverfahren, dass das Ziel verfolge, das Unternehmen zu retten, so der EcoCraft-Unternehmenssprecher Ulrich Eggert, der sich in einem Interview der Schaumburger Nachrichten zuversichtlich über eine Weiterführung das Unternehmens äußert.

„Wir beobachten schon seit Anbeginn der sich neu gestaltenden Elektromobil-Szene vor einigen Jahren sehr wohlwollend die Entwicklung des völlig neu konzipierten Elektro-Transporters aus Wunstorf mit weitgehend heimischer Wertschöpfung.“ so Patrick Zankl, Geschäftsführer des ElektroFahrzeug-Instituts, ebenfalls aus Niedersachsen. Und weiter: „Ist doch der EcoCarrier mit einem völlig neu gedachten und umgesetzten E-Fahrzeugkonzept zur Reduzierung der Fertigungsabläufe eines der wenigen wirklich deutschen unternehmerischen Leistungen, die früh Pionierarbeit und Risikobereitschaft miteinander verknüpften und marktreif bekamen. Zu einer Zeit also, als die großen Hersteller erst begonnen, ihre meist über 20 Jahre alten (letzte Ölkrise Ende der ´80er) e-mobilen Entwicklungsblaupausen wieder aus den Schubladen zu bemühen und von diesen Pioniererfahrungen zu lernen.“

„Dies ist im übrigen symptomatisch für die aufkeimende Branche: Einerseits ist kleineren, risikobereiten Pionieren der Weg zum Kapital für einen langen Atem oft erschwert. Andererseits sind es aber eben diese Konzepte die der Markt benötigte, um den elektrischen Antriebsstrang durchsetzungsfähig zu bekommen.

Nicht der Austausch von Tank und Motor in bestehenden, massigen Fahrzeugen wie SUVs und ähnlichem, sondern schlanke, völlig neu konzipierte Fahrzeugleichtbauten, die die zusätzliche Batteriemasse kompensieren helfen, sind letztlich der Weg zu den Kundensegmenten von morgen. Noch immer hoffen jedoch ganze Ingenieurs- und Vertriebslegionen in der angestammten Automotive-Branche, dass Ersteres als Beweis genüge, um dem effizientesten und potentiell umweltfreundlichsten aller Antriebsstränge ein ausreichendes Nischendasein zu bescheinigen.

Unsere in dieser Schlüsseltechnologie noch immer äußerst verhaltene Förderpolitik – weitere Forschungs- und Entwicklungsgelder zur Stützung der „heimischen Industrie“ anstatt der Förderung von Effizienz- und Geschäftsmodellen - tut ihr Übriges hinzu. Maßgeblich erhalten so die Branchengrößen mit Verbrennungsaggregaten ihre Marktmacht, obwohl diese ihr Geld als globale Player längst im Ausland verdienen, während heimische, agile Kompetenzen aufgeben müssen. Wohingegen es noch immer die Klein- und Mittelunternehmen (< 500 Mitarbeiter und < 100 Mio. Umsatz) sind, die > 60% der Arbeitsplätze in Deutschland stellen. Es wäre also ein echter technologischer und volkswirtschaftlicher Verlust, sollte es EcoCraft nicht gelingen, sein Erfolgskonzept fortzuschreiben. Wir sind gespannt.“

(mk/wattgehtab.com)