Elektroautos

Daimler und Google kündigen in Las Vegas eine Intensivierung der bestehenden Partnerschaft an und erlauben so dem jeweils anderen frühzeitigere Zugriffe auf dessen automobile Anwendungen. Die Vision von Daimler und Google sieht zukünftig geCLOUDe Autos im Sinne von Mehrwertdiensten auf Kommunikations- und Informationsbasis, wie Ansätze derzeit auf der Elektronikmesse CES in Las Vegas zeigen. Die Kooperation bietet Daimler früheren Zugriff auf Google-Schnittstellen für die Entwicklung automobiler Anwendungen. Damit ermöglichen beide Partner zukünftigen Mercedes-Benz Fahrern den Zugang zu Google Maps und Google Places aus der vernetzten und vorkonfigurierten Telematik des Autos heraus.

Im Rahmen der International Consumer Electronics Show (CES) haben Daimler und Google nun eine Intensivierung ihrer bisherigen Partnerschaft verkündet. Damit erhält Daimler direkten Zugang zu „Google Maps API for Business“, den Schnittstellen für automobile Anwendungen (Application Programming Interfaces, APIs) für die Nutzung von cloud- und kartenbasierten Diensten. Darüber hinaus kann der Stuttgarter Automobilhersteller dadurch frühzeitig auf künftig entwickelte APIs zugreifen. Mit den bereits existierenden APIs wie Google Maps und Places kommen Mercedes-Benz Kunden in den Genuss zahlreicher Services. Über die Cloud sollen Elektrofahrzeuge so zur nächsten Ladesäule geleitet werden. Nach der Vision werden Staus vermieden, indem Fahrzeuge Informationen über Straßenzustand und Verkehr teilen. Die ständige Verbindung zu Netzdiensten soll neben heutiger Navigation auch Zugang zu E-Mails oder Social Media erlauben oder generell nach Bedarf das Laden von Sofware aus der Cloud ermöglichen, weil das Auto stets online ist. Daimler-Chef Dieter Zetsche hierzu in einem Interview: „Wir dürfen das Auto nicht zu einer Spielhölle machen, Es ist unsere Aufgabe, Vernetzung zu ermöglichen, ohne nennenswerte Ablenkung zu erzeugen.“

Der Schulterschluss mit Google ermöglicht es Daimler, Google Maps für Kartenanwendungen im Fahrzeug zu nutzen und hilfreiche Kartenfunktionen zu integrieren. Durch die direkte Integration innovativer Google-Produkte kann Mercedes-Benz die Einführung aktuellster Technologien im Automobil noch beschleunigen. Das Unternehmen wurde jetzt bspw. für das im Herbst 2011 eingeführte, auf dem Android-Betriebssystem von Google (AndroidTM) basierende Telematik-System „AMG Performance Media“ mit dem „International CES Innovations 2012 Design and Engineering Award“ ausgezeichnet.

Erfolgreiche Zusammenarbeit bereits in Vergangenheit

Google und Daimler arbeiten bereits seit Jahren in enger Partnerschaft zusammen. So brachte Daimler schon 2007 als erster Automobilhersteller in den USA die Google-Funktionalität „Send-to-Car“ ins Fahrzeug. Mercedes-Benz Kunden in den USA können so Ziele aus Google Maps benutzerfreundlich ans Fahrzeug senden und dort in die Navigation übernehmen. Seit 2011 bietet Mercedes-Benz mit COMAND Online („MyCommand“ in Europa entspricht dem in Amerika zukünftigen „mBrace2“) ein Telematiksystem mit cloud-basierten Mercedes-Benz Apps, das unter anderem die Integration von Google Street View, Panoramio und die lokale Suche in die meisten Mercedes-Benz Pkw ermöglicht. Auch ist es mit COMAND Online erstmals möglich, individualisierte Routen via Google Maps direkt ins Auto zu übertragen. Im zweiten Quartal 2012 werden all diese Funktionalitäten mit „mbrace2“ auch für Mercedes-Benz Kunden in den USA verfügbar sein.

Allianzen als Kompensation drohender Wertschöpfungsverluste

Gründe für die Weiterentwicklung „Erlebniswelt Auto“ und der weiteren Emotionalisierung des Fahrzeugs mag es viele geben. Ein wesentlicher Grund dafür, liegt nach unserer Meinung von wattgehtab.com aber insbesondere in der Einfachheit und zugleich weitaus höheren Effizienz von Elektro- gegenüber Verbrennungsfahrzeugen und dem global eingesetzten Wettlauf darum. Denn das drohende Wegbrechen von Wertschöpfungsanteilen in der Automobilindustrie will wenigstens durch strategische Allianzen, die das Serviceangebot an anderer Stelle erweitern helfen, kompensiert werden. E-Fahrzeuge enthalten weniger Kompenenten und lassen daher weniger Wartung sowie einen geringerne Ersatzteilbedarf erwarten. Es lässt sich wie an diesem Beispiel generell feststellen, dass insbesondere die Elektromobilität geradezu ein Technologietreiber und Wegbereiter für derartige, neue Kooperationen und zugehörige Diensteangebote darstellt.

Zetsche in einem Interview auf die Frage, ob nicht auch Unternehmen wie Google oder Apple einmal zu direkten Wettbewerbern werden könnten: „Ausschließen würde ich das nicht.[...] Es gibt auch viele Zulieferer, die einen großen Teil der Wertschöpfungskette übernehmen können. Es wäre grundsätzlich dumm und gefährlich von uns zu sagen, wir sind hier für die Ewigkeit und keiner kann, was wir können.“

(pz/wattgehtab.com)

Elektro-Mobilitätsprojekte

Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel eröffnete heute gemeinsam mit Bundesminister Dr. Peter Ramsauer das "Effizienzhaus Plus" in Berlin. Das Modellhaus des Bundes-bauministeriums kombiniert Energieeffizienz mit Elektromobilität. Das Haus produziert Energie, die dann die Elektrofahrzeuge der Bewohner speist. Das Konzept soll nächstes Jahr für ein Jahr durch eine Familie im Alltag getestet werden.

Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung hat im Rahmen der Bau- und der Elektromobilitätsforschung in der Fasanenstraße 87 in Berlin-Charlottenburg ein Einfamilienhaus errichten lassen, das doppelt so viel Energie produziert, wie es verbraucht. Dieser Strom soll direkt vor Ort Elektrofahrzeuge speisen. An diesem bewohnbaren Prototyp wird demonstriert, wie energieeffizientes Bauen und Elektromobilität im Alltag verbunden werden können. Für den einjährigen Alltagstest durch eine vierköpfige Familie stellen Audi, BMW, Daimler, Opel und VW für jeweils drei Monate Elektrofahrzeuge zur Verfügung.

Bundesminister Ramsauer: „Nach dem Motto 'Mein Haus - meine Tankstelle' produziert das Gebäude mehr Energie, als es selbst benötigt. So kann das Haus selbst die Elektrofahrzeuge speisen. Ich will, dass dieses Haus kein Prototyp bleibt. Deshalb fördern wir die Entwicklung solcher Häuser mit einem eigenen Forschungsprogramm.“

Die Daimler AG schickt mit einer technisch modifizierten Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL dabei erstmals ein Fahrzeug mit induktiver Ladeoption in den Alltagstest. Das Prinzip: Statt das Fahrzeug per Kabel zu laden genügt es, das mit einer speziellen Ladespule ausgerüstete Elektrofahrzeug über einer Ladespule im Boden zu positionieren, der Ladevorgang startet dann vollautomatisch. „Wir sind gespannt, wie sich die induktive Ladetechnik im täglichen Einsatz bewährt", so Prof. Herbert Kohler, Leiter E-Drive & Future Mobility in der Forschung und Vorentwicklung der Daimler AG. "Die Machbarkeit haben wir bereits bewiesen, jetzt können die Erfahrungen im Alltagsbetrieb wichtige Impulse für die weitere Entwicklung geben. Außerdem sind noch einige technische und finanzielle Fragen zu lösen, um die Markttauglichkeit dieser Technologie wirklich bewerten zu können.“

Gemeinsam mit Conductix-Wampfler und Röchling Automotive KG hat Daimler diese Technik bereits in einem Förderprojekt des Bundesumweltministeriums prototypisch umgesetzt und deren Funktionsfähigkeit unter Beweis gestellt. Im Rahmen des Praxistests soll jetzt die Alltagstauglichkeit der neuen Technologie ausgiebig erprobt werden.

Die Fahrzeuge sind mit einer Gleichrichterelektronik sowie mit einer Abnehmerspule ausgerüstet, die in die Unterbodenverkleidung integriert ist. Hauptsystembestandteile der Infrastruktur sind die Einspeiseelektronik und die Ladespule, die in zwei Varianten realisiert wurde - als auf den Boden aufgelegte Spule („Überflur“) und als bodenintegrierte Spule.

Neben der kabellosen Energieübertragung gehören die drahtlose Kommunikation zwischen Infrastruktur und Fahrzeug, die Fahrer-Assistenzfunktion „Anfahren der Positionierung über Ladespule“, die automatische Initiierung des Ladevorgangs und die Fahrzeugidentifikation zum Funktionsumfang des Systems. Im Bereich zwischen den Spulen vermeidet eine Gegenstandserkennung Risiken durch erwärmte Metallkörper.

Conductix-Wampfler hat alle Komponenten des Systems entwickelt und konnte dabei auf umfangreiche Erfahrungen mit der induktiven Energieübertragung im Geschäftsfeld Fabrikautomatisierung sowie auf die Erkenntnisse aus dem kabellosen Laden von Elektro-Bussen in Genua und Turin zurückgreifen. Diese sind seit 2003 in Betrieb.

Daimler hat die fahrzeugseitigen Umfänge des Ladesystems definiert und das Assistenzsystem zur Fahrerunterstützung umgesetzt. Die Spulenintegration in der Unterbodenverkleidung der Fahrzeuge stammt von der Firma Röchling Automotive.

Neben der Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL mit induktiver Ladeoption stellt die Daimler AG dem Projekt ab Start der Testphase im März 2012 zwei weitere Elektrofahrzeuge mit batterie-elektrischem Antrieb für rund drei Monate zur Verfügung: den smart fortwo electric drive der zweiten Generation und das smart ebike.

(mk/wattgehtab.com)