1. Bosch Motorsport entwickelt KERS-System für den Rennsport

Bosch Motorsport entwickelt ein Kinetic Energy Recovery System (KERS) für den Rennsporteinsatz. Nachdem die Hybridtechnik zunehmend in Straßenfahrzeugen Einzug hält, zeichnet sich ihr Einsatz nun auch in Rennfahrzeugen ab.

Der größte Automobilzulieferer der Welt entwickelt einen modularen KERS-Baukasten, der die Anforderungen von der Formel 1 bis zu Rennserien wie der DTM oder 24-Stunden-Rennen abdeckt.

11/11/2008 | 617 Hits | Print | Email

2. Elektro-Dragster KillaCycle setzt neuen Viertelmeilen-Rekord

Das elektrische Dragster-Motorrad KillaCycle, gefahren von Scotty Pollacheck, hat sich noch rechtzeitig zum Saisonende am Donnerstag mit 7.89 Sekunden und einem Top-Speed von 168 Meilen pro Stunde (270 km/h) erneut den Weltrekord über die Viertelmeile (402.34 m) auf dem Bandimere Speedway in Morrison, Colorado, bei den Elektrofahrzeugen geholt.

Seit der letzten Bestmarke im April 2007 mit 8.168 Sekunden wurde die Anzahl der Akkuzellen des Typs 26650 M1 von A123Systems von 990 auf 1210 Stück erhöht.

26/10/2008 | 910 Hits | Print | Email

3. Schweizer Studenten gewinnen Formula-Hybrid-Rennen in Italien

Die Begeisterung steht den Studenten der ETH Zürich und der Hochschule Luzern ins Gesicht geschrieben. Letzte Woche haben sie mit ihrem selbst konstruierten Hybrid-Renner schon das erste Formula-Hybrid-Rennen in Orbassano (Italien) gewonnen.

Beim Rennen über 50 km wurde der CO2-Ausstoss gegenüber einem normalen Antriebssystem um über 40 Prozent reduziert. Der Sprint von 0 auf 100 km/h wurde in 3.7 Sekunden absolviert, damit wurde die bisherige Rekordmarke um eine halbe Sekunde unterboten.

15/10/2008 | 1214 Hits | Print | Email

4. Peugeot präsentiert Hybrid-Rennwagen 908 HY

Peugeot Sport präsentiert beim Saisonfinale der Le Mans Series im britischen Silverstone erstmals den Peugeot 908 HY. Dieser verfügt über eine Hybrid-Technologie, die aus einem kombinierten Elektro-/V12 HDi FAP-Antrieb besteht. Damit wagt die Löwenmarke einen ersten Ausblick auf die mögliche Zukunft der LMP1-Sportwagen.

Mit der von Peugeot "HY" bezeichneten Technologie kann ein Teil der kinetischen Fahrzeugenergie in Bremsphasen zurückgewonnen und gespeichert werden. Diese Energie kann der Fahrer je nach Bedarf abrufen, entweder um auf reinen Elektrobetrieb umzustellen (z.B. in der Boxengasse) und damit den Verbrauch zu senken oder um die Leistung kurzfristig zu steigern, indem die hybride mechanische Energie zusätzlich zum Verbrennungsmotor genutzt wird.

14/09/2008 | 649 Hits | Print | Email

5. Toyota F1: Energie-Rückgewinnung "KERS" steht 2009 im Mittelpunkt

Nach dem neuen Reglement der FIA können die Formel1-Teams zum Saisonstart 2009 ein Kinetic Energy Recovery System (kurz KERS) einzusetzen. Der Einsatz des veränderten Antriebskonzepts zur Steigerung der Leistung und der Effizienz ist optional und nicht für alle Teams Pflicht.

"Das Potenzial des Hybridantriebs ist immens, aber die von der FIA bevorzugte Lösung beschränkt sich darauf, die Energie aus den Hinterrädern zu holen. Die Parameter sollten größer sein", sagt Luca Marmorini, im Toyota Formel 1 Team für die Motoren-Entwicklung zuständig.

06/09/2008 | 1082 Hits | Print | Email

6. Auch in der DTM wird der Hybridantrieb ab 2010 Pflicht

Nachdem bereits 2009 in der Königsklasse des Motorsports (Formel 1) der Hybridantrieb Einzug hält, wird derzeit gerade ein neues Reglement für die DTM beschlossen, wo u. a. auch die Bremsenergierückgewinnung mittels Hybridantrieb zur Pflicht werden soll.

Seit Opel 2006 aus der Rennsportserie DTM ausgestiegen ist, kämpfen zum Verdruss der Sponsoren nur noch Audi und Mercedes gegeneinander. Der Chef der DTM, Hans Werner Aufrecht, will das nun mit dem neuen Regelwerk ändern. Lexus, Kia und Peugeot haben angeblich schon Interesse gezeigt.

19/07/2008 | 834 Hits | Print | Email

7. HHF Hybrid-Konzept: Elektroantrieb hat Feuertaufe bestanden

Trotz Getriebeproblemen im konventionellen Antriebsbereich während des 24h-Rennens am Nürburgring, fuhr der Hybrid-Rennwagen von Heinz-Harald Frentzen letzten Sonntag um 15 Uhr, lediglich angetrieben von seinem Elektromotor, über die Ziellinie.

Der eingesetzte Elektroantrieb von BRUSA funktionierte über das ganze Rennwochenende einwandfrei und fungierte während des Rennes sogar zweimal als Abschleppdienst, um das sonst wegen Getriebeprobleme liegen gebliebene Fahrzeug zurück in die Boxen zu befördern.

28/05/2008 | 1354 Hits | Print | Email

8. Frentzen-Interview: Warum ein Hybrid-Rennwagen?

Warum Rennfahrer Heinz-Harald Frentzen für das 24h-Rennen auf dem Nürburgring seinen eigenen Hybrid-Rennwagen gebaut hat. Am Anfang stand wie immer eine Idee. Wie wäre es, schoss es eines schönen Tages dem Rennfahrer Heinz-Harald Frentzen durch den Kopf, einen Rennwagen mit Hybrid-Antrieb zu bauen?

Vielleicht wäre die Idee so schnell wie sie auftauchte auch schon wieder vergessen gewesen, hätte es da nicht auch noch ein paar besondere Umstände gegeben. Denn im Herbst 2006 stand für den Mönchengladbacher fest, dass seine Auftritte in der DTM keine Fortsetzung finden würden. Statt der Jagd nach einem neuen Vertrag stand bald eine intensive Recherche nach den technischen und physikalischen Grundlagen der Hybrid-Technik auf dem Programm.

20/05/2008 | 1432 Hits | Print | Email

9. HHF Apollo-Hybrid: Frentzen setzt BRUSA-Elektroantrieb ein

Ex Formel-1-Pilot Heinz Harald Frentzen setzt beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring (vom 22. bis 25. Mai) einen 630 PS starken Gumpert Apollo mit Hybridtechnik vom führenden Schweizer Leistungselektronik- und Antriebsspezialisten BRUSA Elektronik ein.

Angetrieben wird der kompakte BRUSA-Hochleistungsantrieb wie berichtet von einer 8.7-kWh-Lithium-Ionen-Batterie von GAIA. Beide Unternehmen sind offizielle Sponsoren des "HHF Hybrid Concept Car". Die Batterie wird auch durch die bei jedem Bremsvorgang anfallende Energie gespeist, die so genannte Rekuperation.

17/05/2008 | 3619 Hits | Print | Email

10. Frentzen startet mit Hybrid-Sportwagen Apollo beim 24-Stunden-Rennen

Das größte Motorsport-Ereignis in Deutschland, das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, ist vom 22. bis 25. Mai Schauplatz einer Premiere. Während das Formel 1-Reglement erst ab 2009 Hybrid-Systeme vorsieht, stellt sich ein privates Team rund um den früheren Formel 1-Piloten Heinz-Harald Frentzen der Herausforderung: dem Einsatz eines Hybrid-Rennfahrzeugs beim Marathon auf dem "Ring".

Mittels Rückgewinnung der sonst bei jedem Bremsvorgang vernichteten Energie wird ein Elektromotor angetrieben, der den konventionellen Motor dabei unterstützt, dem Rennwagen den notwendigen Schub für die Hatz zweimal rund um die Uhr über Nordschleife und Grand Prix-Kurs zu geben.

23/04/2008 | 1606 Hits | Print | Email