Fotostrecke: Der Umbau zum eRuf Greenster

Elektroautos

Die Siemens-Forscher haben für den Greenster ein integriertes System aus Motor/Generator, Leistungselektronik und Schnittstelle mit Batterieanwendung entwickelt.

Der Greenster verfügt über einen Zentralmotor mit einem Leistungspotenzial von 270 Kilowatt und 950 Newtonmeter Motordrehmoment. Die Reichweite einer Batterieladung beträgt bei moderater Fahrweise etwa 200 Kilometer.

Conversion Porsche 997 zum eRuf Greenster 

 Alle Komponenten des elektrischen Antriebstrangs im Überblick.

Der Motorraum des ursprünglichen Porsche 997 muss vorbereitet werden, um Elektromotor, Inverter und Batterie aufnehmen zu können.

Das Herz des Greenster: Der zentrale 270-kW-Elektromotor.

Die „Hochzeit“ von Chassis und Elektromotor.

Chassis und Elektromotor vor der “Hochzeit”.

Der Greenster wird verkabelt: Nach dem Einbau des Antriebssystems erfolgt die Verkabelung und das Zusammenschalten der Komponenten des elektrischen Antriebstrangs.

Am Puls des Greenster: Elektromotor und die beiden Batterien werden für den Einbau vorbereitet.

Der gelbe Elektromotor wird von den Batterien eingerahmt.

Die Folgeversion des eRuf Greenster ist bereits mit einem Doppelmotor und einem bidirektionalen Anschluss für Ende 2010 geplant.

(mp/wattgehtab.com)